PROYECTO OCOA-SUR

PROYECTO OCOA-SUR

El plan maestro de alcantarillado sanitario de Villavicencio, el cual contempla los tramos Porfía, Ocoa- sur y Ocoa, se realizo con la finalidad de solucionar la problemática del vertimiento de aguas residuales sobre los diferentes cuerpos de agua, en el presente caso el rio Ocoa.

Solucionando este problema ayudara significativamente con la descontaminación de los diferentes recursos hídricos, la optimización y ampliación de la infraestructura del alcantarillado sanitario que antes arrojaba sus aguas negras o residuales sobre los cuerpos de agua y por último, pero no menos importante busca la sostenibilidad del recurso hídrico.

Al proyecto se le han presentado bastantes problemas entre ellos se encuentran, que el sector de Porfía tiene un acueducto propio y la intervención al sistema de alcantarillado se hace más complejo, además de los problemas ocasionados por personas que habitan en zonas aledañas de los ríos y realizan vertimientos clandestinos directamente sobre ellos, para solucionar este problema la empresa (EAAV) tendría que estipular un reglamento que obligue a las personas a conectarse a este servicio.

En el Plan Maestro de Alcantarillado Sanitario no contempla aun el tratamiento de las aguas residuales, sino la recolección para evitar aun más la contaminación que se ha estado evidenciando hace bastantes años y que provocan una desagradable imagen a Villavicencio, pero en el plan vial futuro se contemplarían vías nuevas, en su mayoría sobre el margen derecho del rio Ocoa , aunque cabe señalar que le plan vial solo está en proceso de discusión en el consejo municipal y no es segura aun su aprobación.

 Adicionalmente se dificulta la labor  que realizan los peces, en cuanto a la depositación de los huevos “reproducción”, esto es una consecuencia negativa pues estamos disminuyendo los recursos alimentarios en la ciudad.

El área más beneficiada es la residencial que cuenta con un total de 321.46 hectáreas, seguido por el área comercial y de ultimo el área industrial con 91.29 y 45.64 hectáreas respectivamente, esto para un total de área aferente de 458.39 hectáreas, lo cual indica que aproximadamente el 40% de la población villavicense estará siendo beneficiada por medio del plan maestro de alcantarillado sanitario de Villavicencio, en el cual está presente el proyecto Ocoa-Sur.

El proyecto Ocoa-Sur cuenta con un total de 96 tramos distribuidos a lo largo  de esta intercepción que van del OC-01 al OC-96, donde se han construido 73 tramos ggque van desde (OC-02 al OC-74), pero no todos están en funcionamiento, solo están funcionando desde el tramo OC-02 hasta el  OC-66 descolando sobre río Ocoa en la parte posterior de Multifamiliares Centauros, y los que están faltantes a la construcción va desde OC-01 a OC-02 y desde OC-74 a OC-96.

El plan maestro de alcantarillado sanitario, cuenta con los permisos ambientales otorgados por CORMACARENA, donde por consiguiente el proyecto Ocoa-sur también cuenta con ellos, específicamente se aclaro hacia donde se llevarían a cabo los vertimientos (recogiendo y conduciendo), información fundamental para la otorgación de los permisos, y entre los principales por salir más afectados contamos los barrios de la Comuna 8 ((Guatapé 1, Semillas de Paz, Nuevo Horizonte, Divino Niño, Teusaquillo, entre otros).

BOCATOMA QUEBRADA HONDA

BOCATOMA QUEBRADA HONDA

fuente: EAAV

La localización se hará con la finalidad de tener una visualización general del proyecto bocatoma Quebrada Honda, nace a la altura de la cota 3.600 msnm, donde se encuentra en las veredas El Palmar y San Isidro, pero este también recorre las veredas  Marcolino, san José, Puente Abadía, la Argentina, transita por terrenos de la planta de Bavaria y territorios de la finca turística Alta Miranda, después transita por debajo de la escuela de carabineros y finalmente a la planta de Empresa de Acueductos y Alcantarillado de Villavicencio.

 La cabecera municipal de Villavicencio es abastecida en gran parte por el sistema Quebrada Honda en aproximadamente el 70%, de allí radica la importancia de este sistema en el departamento del Meta, pues capta aproximadamente1.600 l/s, abasteciendo a una población de 322.593 habitantes en la zona urbana, según DANE

Para suministrar este servicio es necesario realizar los diferentes análisis hidrológicos del estudio de fuentes futuras, esto para prever lo correspondiente a este sistema, donde este estudio se llevo a cabo con la finalidad de determinar los caudales medios diarios mínimos diarios mensuales.  

El acueducto tiene la finalidad de identificar posibles fuentes que tendrían gran potencial, en este específico caso encontramos: Quebrada Honda (Bocatoma), Rio Guatiquia Alto (cota msnm), Rio manzanares (cota 800 msnm), Quebrada El Fugitivo (cota msnm), Quebrada Argentina (cota 600 msnm), Quebrada Susumuco (cota 800 msnm) y Rio Ocoa (cota 500msnm).

Fuente: EAAV

En el proyecto se debe realizar un análisis estructural, donde muestre la severidad de los daños encontrados en este sistema Quebrada Honda, en el cual estas poseen unas concavidades en su cuerpo principal por la acción del flujo de infiltración presente en su base, donde ha perdido parte del material y una socavación severa de aproximadamente 3,8m de profundidad, lo cual podría ocasionar el colapso de este sistema.

La parte más vulnerable de deslizamientos va desde el desarenador hasta puente Abadía, donde por el contrario la parte más estable esta desde los últimos tramos, hasta la planta de tratamiento de La Esmeralda, esta conducción ha manifestado inseguridad en los pasos subfluviales, consecuencia de las arremetidas del río, que han producido la falla y por tal cortes en el suministro de agua.

El proyecto consta con un presupuesto de  7.681.155.633, donde este incluyes el (AIU que es del 30 %), en este presupuesto también se realizo el gasto de  537.680.894  en el cual  consta de  una inversión ambiental de la cuenca Quebrada Honda, esto para un total en el presupuesto de  8.218.836.527.

Para concluir en importante mencionar  que el sistema de acueducto de quebrada Honda ya es insuficiente, especialmente durante los veranos, en los cuales requiere de refuerzos por parte de otras fuentes. Esto muestra la necesidad de identificar fuentes alternas y fuentes futuras idóneas, preferiblemente por gravedad para prevenir los elevados costos de los bombeos.

LINEA DE ADUCCION

OPTIMIZACION DE LINEA DE ADUCCION

Es de suma importancia conocer la definición de línea de aducción que se considera como el tramo de tubería que sale del sitio de reserva hacia las viviendas y que conduce la cantidad de agua que se consume en ese momento.La línea de aducción o también llamada impulsión es el tramo de tubería destinado a conducir los caudales desde la obra de captación hasta el depósito regulador o la planta de tratamiento.

El proyecto como su nombre lo indica tiene el objetivo de optimizar las obras de la aducción y del sistema de pre tratamiento, el conducto de aducción y el desarenador y la recuperación de las estructuras que hacen parte del acueducto de Villavicencio.

Para realizar lo anterior se necesitan estudios, entre estos incluyen diagnóstico de las condiciones actuales de las obras en sus aspectos físicos y operativos y el diseño de las estructuras propuestas, junto con los requerimientos y acciones propensas a optimizar el conducto de aducción y el desarenador existente.

Este proyecto línea de aducción tiene características especificas entre las cuales se cuenta con una estructura que es un conducto cerrado en concreto reforzado de sección rectangular que consta de unas dimensiones de un ancho de 1,2 m, una altura de 1,60 m y una longitud de 70 m.

fuente:bvsde.ops-oms.org

Este conducto cerrado en concreto reforzado tiene un desprendimiento directo de la caja longitudinal de concreto que es parte de la toma lateral. El conducto, además que posee aproximadamente diez años de servicio, se encuentra en condiciones óptimas, por lo cual no acarrean reparaciones a su estructura.

Se realizaron diferentes estudios al desarenador debido a la importancia que este acarrea, pues cumple con la función de filtrar, reteniendo partículas con diámetros en un rango superior o iguales a las arenas, esto para que  a la planta de tratamiento no pasen sedimentos en grandes tamaños, por lo esté es un paso  que es parte fundamental del pretratamiento de las aguas para consumo humano.

Es muy importante optimizar la línea de aducción pues en esta recae la responsabilidad de abastecer a una comunidad del preciado liquido, aparte de lo anterior es importante procurar la limpieza del recurso hídrico, por medio del desarenador, para que llegue lo más limpia posible a la zona de abastecimiento.

NAVEGABILIDAD RIO META

NAVEGABILIDAD DEL RIO META

El departamento del Meta cuenta con una parte de la economía basada en la pesca y en el transporte de los diferentes insumos que se producen en el departamento, esto lo realizan por medio del rio Meta que es el principal que posee, pues este cuenta con una longitud de 804 km, aunque con sus fuentes supera los 1.000 km, de los que 785 son navegables.

La finalidad de cualquier proyecto debe ser contribuir con la mejora del nivel de vida de los habitantes y este no era la excepción, pero además de lo anterior también se quiere desarrollar un corredor intermodal que consta de el acoplamiento entre las diferentes maneras, con el  fin de ejecutar más rápida y eficazmente las procedimientos de transferencia de materiales y mercancías.

Adicional a lo anterior por medio del desarrollo del corredor intermodal se podrá ir rescatando la navegabilidad por el Río Meta de forma sustentable, pues este es la Principal vía fluvial con que cuenta el departamento de ahí la importancia de buscar la preservación de este recurso natural que es el sustento para una parte de la comunidad Metense.

El problema de la navegabilidad del rio Meta radica en que este posee sectores  muy inestables con movimientos laterales de más de 1 km, donde se consideran sectores moderadamente inestables con movimiento laterales de menos de 200 metros. Cuando el rio cuenta con su cauce menor, en menos palabras en tiempo de veranos ocasiona una disposición a los desbordamientos pues las orillas están desprotegidas debido  a la deforestación  y quema de árboles.

El costo del proyecto se tiene presupuestado a 108 millones de pesos. El dinero  no incluye los estudios solicitados para el manejo de cuencas y las inversiones que de ellos surjan, los estudios de transporte y los gastos en infraestructura de transporte solicitado en Venezuela. Estos dineros se ejecutaran en tres etapas hasta el año 2019.

En el proyecto están comprendidas las sectores entre la localidad de Puerto Texas,del departamento Casanare, y el municipio de Cabuyaro en el departamento del Meta, implicando los municipios de Puerto Gaitán, Tauramena, Villanueva y Maní.

ENLACE:

http://www.google.com.co/imgres?q=NAVEGABILIDAD+RIO+META&hl=es&gbv=2&biw=1725&bih=624&tbm=isch&tbnid=gq_f1fcuOy2QeM:&imgrefurl=http://www.bicusa.org/es/Project.Photos.10179.aspx&docid=plRQcGL42dxMAM&imgurl=http://www.bicusa.org/images/Photo.550.10182.aspx&w=550&h=366&ei=fvhnT7SaEMbqggfCgMmtCQ&zoom=1&iact=hc&vpx=659&vpy=297&dur=3449&hovh=183&hovw=275&tx=157&ty=110&sig=113882478874895022390&page=1&tbnh=130&tbnw=173&start=0&ndsp=24&ved=1t:429,r:11,s:0

BOX CULVERT LA CRISTALINA

BOX CULVERT LA CRISTALINA

Fuente:epcserver.com

La  construcción del proyecto  Box culvert  se llevo a cabo con la finalidad de corregir  el cauce del caño la Cristalina,donde acarrea tantos problemas de inundación en tiempos de invierno o en  presencia de  lluvias prolongadas, esto a causa del desbordamiento del caño, perjudicando a las comunidades aledañas a este.

Aunque es de suma importancia el proyecto para una comunidad determinada como lo es la que rodea la vía  Catama, esta problemática de inundación se presenta en muchos sectores que todavía no han tenido solución a este problema y que no saldrán beneficiados por el proyecto  Box culvert corrección del cauce caño la Cristalina, pero igual es importante ir generando precedentes.

Adicionando a lo anterior la comunidad también debe estar informada de los diferentes trabajos que se están llevando a cabo, ese debe ser un paso obligatorio antes de la ejecución del proyecto.

El presente proyecto está ubicado en la ciudad de Villavicencio,en el proyecto se planteo la construcción de  un canal natural abierto que seria el inicio de la construccion de la obra, donde llegara a la cuenca del caño Maizaro.
En el proyecto se tiene la fecha del contrato, que fue del día 28 de enero del 2010, pero se empezó a llevar a cabo hasta el día  15 de Marzo del mismo año, desde ahí empieza a contar el tiempo de ejecución que se estimo seria de 18 meses.

Para desarrollar el proyecto se realizo un presupuesto que mostraba el costo de Box culvert corrección del cauce caño la Cristalina, este dio por resultado el costo de $ 425’600.000,00 pesos, donde se necesito un anticipo de $170.240.000,00 para empezar a llevar a cabo el proyecto, pero en el proyecto se tuvieron que adicionar 315 metros, esto se hizo con la finalidad que el colegio que posee esta comunidad ( 6 de Abril), cuente con este servicio que ayudara a la comunidad estudiantil.

En el proyecto se ha logrado un avance, llevado a cabo la construcción de 31 módulos del Box culvert corrección del cauce caño la Cristalina que consta con un promedio de 11 metros lineales, donde en su total se estaría contando con una longitud de  341 m lineales.

La Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Villavicencio (E.A.A.V.) fue la empresa contratante, y el Consorcio Cristalinas el contratista, pero los encargados de ejercer el control o Interventoría son:

JAVIER HUMBERTO ROA PRIETO, Representante Legal Consorcio Cristalinas. EVER BOCANEGRA PRIETO, Director de Interventoría Consorcio Cristalinas. CARLOS ANDRES ARDILA BELTRAN, Residente de Interventoría Consorcio Cristalinas. OSCAR JAVIER LEON AREVALO, Auxiliar de Ingeniería Consorcio Cristalinas. JULIO CESAR AHUMADA BASTO, Inspector de Interventoría Consorcio Cristalinas.

Entre las funciones que tiene la  Interventoría están: Revisión de precios que no estaban  previstos en el proyecto. Progreso de comités técnicos para confirmar la evolución del proyecto. Supervisión de todos los procesos llevados a cabo. Supervisión y atención de la construcción y ajuste de todas las actividades planificadas y las no previstas, verificación de afiliaciones del personal contratado. Esto se hace con el fin que el proyecto Box culvert corrección del cauce caño la Cristalina se llevara a cabo con los menos inconvenientes posibles y bajo los reglamentos y leyes establecidos.

ENLACE: 

IMAGEN 

http://www.google.com.co/imgres?q=box+culvert&um=1&hl=es&sa=N&rlz=1R2ACAW_es&biw=1725&bih=624&tbm=isch&tbnid=gAqnvCLRoKGkxM:&imgrefurl=http://www.hsvcity.com/Gis/projects/storm_gallery.htm&docid=AHNFra_n7OMH2M&imgurl=http://www.hsvcity.com/Gis/projects/stormwater_pics/Box_Culvert.jpg&w=540&h=360&ei=XeVnT8G6LsbUgAeC4-CzCQ&zoom=1&iact=hc&vpx=467&vpy=152&dur=2932&hovh=183&hovw=275&tx=134&ty=83&sig=113882478874895022390&page=1&tbnh=133&tbnw=178&start=0&ndsp=24&ved=1t:429,r:2,s:0

DOBLE CALZADA BOGOTA-VILLAVICENCIO

DOBLE CALZADA BOGOTA-VILLAVICENCIO

La vía de Bogotá-Villavicencio es de suma importancia para el desarrollo de la ciudad Villavicencio, pues esta conecta directamente con la capital del país, por ello de la importancia del avance y la realización de la doble calzada Bogotá-Villavicencio.

La presente vía otorgara una contribución significativa a la economía del país, pues esta aportación se llevara a cabo tanto a nivel municipal, departamental y nacional, donde la vía es de gran importancia, pues por allí se transportan los diferentes insumos que se producen en Villavicencio y las zonas aledañas.

En el proyecto se vio la manera de optimizar los recursos, en menos palabras lograr el equilibrio entre economía y calidad, la doble calzada tiene un presupuesto bastante elevado, pues la longitud, importancia  y los trabajos que se realizan a esta vía lo ameritan.

La  existente vía de Bogotá-Villavicencio presenta bastante caos, pues este se considera un punto crítico de transporte, al viajar a través de esta vía, se involucraban diferentes factores como lo son: cierres de la vía a causa de los múltiples derrumbes, circulación peligrosa, grandes congestiones y diferentes improvistos que se  presentan en esta vía.

Fuente:contactollanos.com

En la proyección de la vía, se realizaron estudios de capacidad y niveles de servicios que se verán considerados hasta el año 2040, donde teniendo en cuenta los diferentes parámetros de diseño, se instauró la necesidad de llevar a cabo la construcción que va entre el Tablón y Chirajara, esta tendrá la función de integrar la calzada existente, este tendrá características especiales de diseño geométricos,  con esto el nivel de servicio se estima que funcione de forma adecuada hasta el años 2035.

En la construcción de la doble calzada Bogotá-Villavicencio se tendrá como prioridad la preservación y conservación del medio ambiente, para que esta obra no genere un impacto negativo sobre las fuentes de agua, zonas de bosque, ecosistemas, etc.

En la vía Bogotá-Villavicencio se tiene un total a construir de 45.5 km, en este se tiene estimaciones en la reducción del tiempo en todo el  transcurso de esta vía, que según los cálculos será de 25 minutos, y en cuanto  a la longitud se disminuirá 3.7 km en todo el transcurso de la vía.